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解读2014中（zhōng）国高效物流

在中国商（shāng）用（yòng）车界，提起斯堪尼（ní）亚中国（guó）战略中心执行董事（shì）何墨池的（de）名字，可谓尽（jìn）人（rén）皆知。不仅因他是一位能（néng）讲一（yī）口流利汉语的瑞典人，更（gèng）因（yīn）他长期致力于推（tuī）动中国高效物流。他（tā）也因此被（bèi）业（yè）界称为“传道士”。

斯堪（kān）尼亚中国战略中心执（zhí）行董事何墨池

从2004年（nián）斯堪（kān）尼亚进入中国至今，他的（de）身份几（jǐ）经变换，但他（tā）履行“传道士（shì）”的（de）职责没（méi）有（yǒu）变：给中国带来高效的物流方式，向（xiàng）用户（hù）解释何为吨公（gōng）里、标准化托盘，帮（bāng）助企业（yè）提升运（yùn）输效率等（děng）。斯堪尼亚作为一家瑞（ruì）典卡车（chē）制造（zào）商，为何如此关注中国（guó）的（de）物流运输?新年前夕，记者对何墨（mò）池进行采访，便围绕（rào）这个话题（tí）谈（tán）起。

● 优化挂（guà）车 物流效（xiào）率将会更（gèng）高

“我始终坚持为中（zhōng）国带（dài）来高效的运输方式，而不（bú）是宣传自家（jiā）产品。”何墨池开门（mén）见山，卡车作为运输链的一个环节，其（qí）产生价值的多少与挂车（chē）紧（jǐn）密（mì）相连，因为挂车（chē）决定了货物载运（yùn）量（liàng）和（hé）装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是（shì）为了更好（hǎo）地发挥挂车的（de）价值，如（rú）果挂车能够得到进一步优（yōu）化，整个物（wù）流效率将会更（gèng）高。

在（zài） 去年武（wǔ）汉商用车展（zhǎn）上，斯（sī）堪（kān）尼亚（yà）不是（shì）大力（lì）展示自家产品，而是积极推广（guǎng）与自家产品可（kě）能（néng）毫无关（guān）系（xì）的侧帘挂车（chē）。在何墨池看来（lái），中国货物平台标准发展（zhǎn）缓慢，半挂车在（zài）轻量化（huà）、便利化（huà）、标准化等方面没有（yǒu）明显突破。“所（suǒ）以我们（men）主（zhǔ）动找到中（zhōng）集，在中国现有法规下对半（bàn）挂车进（jìn）行了优化（huà），虽然不（bú）是最理想的，但可（kě）以说（shuō）是目前（qián）最合法、最优化的挂车了。”

何墨（mò）池（chí）告诉（sù）记（jì）者，这辆半（bàn）挂车内宽（kuān）2.45米，放置（zhì）两排（pái）1.2米乘（chéng）1.2米的（de）托盘（pán），要求货物装卸必须非常精（jīng）确，而（ér）这会占用（yòng）很长（zhǎng）的装卸时间，从这（zhè）可以看（kàn）出中国在交通法规（guī）方面有进一步（bù）商榷的（de）地方。而（ér）在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘（chéng）1.2米的（de）托盘（pán）十分从容。“假（jiǎ）如（rú）中（zhōng）国的交通法规能够跟进，增大半挂车限宽，中国的（de）运输效率将会大大提升（shēng）。”他说（shuō）。

不仅如此，去年（nián）深圳物（wù）博会欧洲（zhōu）汽（qì）车工业协会展出的25.25米双挂汽车（chē）列车，就是由斯堪尼亚牵引车和中集（jí）挂（guà）车组合而（ér）成，旨在向中国推（tuī）介欧洲先进的模块化运输模（mó）式。

● 完（wán）善法规（guī） 引导企业正确创（chuàng）新

欧洲汽车协（xié）会（huì）中国（guó）董事会成（chéng）员、欧盟商会汽车工作（zuò）组主（zhǔ）席是（shì）何墨（mò）池的（de）另一个身份，为此他（tā）非常关注（zhù）中国的道路（lù）交通政策法规，并对正在修订的《道路车辆外（wài）廓尺寸、轴荷（hé）及（jí）质（zhì）量限值》国家标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦（tǎn）言：“我最关（guān）注的就是（shì）政策法规，它是（shì）企业赖以生存的大环境。我相信，中国迟早会（huì）产生具（jù）有国际竞争力的跨国重卡企业，前提（tí）是政策法规合（hé）理、健全。只（zhī）有设立合（hé）理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只（zhī）有培养公（gōng）平的竞争（zhēng）环境，才能（néng）有具（jù）备国际竞（jìng）争力的跨（kuà）国企业脱颖而出（chū）。”在何墨池（chí）看来，无论在哪里，如果没有合理（lǐ）的发展环境，就不（bú）会有企业的健康发展，要让企（qǐ）业（yè）有质的（de）突破，就应该先帮助（zhù）中（zhōng）国发展合理的生存环境。

“中国并（bìng）不（bú）缺乏创（chuàng）新能力，但没有正确的法（fǎ）规约（yuē）束企业，就会导致大（dà）量的创新都（dōu）是负面的创新，所以需要有合理、健全（quán）的（de）政策引导企业（yè）走正确（què）的创新道路。这就是我们如此不遗余力（lì）的原因，政（zhèng）策法规的合（hé）理设定与严（yán）格执行（háng）是创新的基础。”他（tā）认为，中国可（kě）以（yǐ）向欧（ōu）洲借鉴（jiàn）很多成熟的经验，这样可以避免走（zǒu）弯路，这（zhè）是具有建设性的工（gōng）作。

● 实现甩挂应满足三个前提

采（cǎi）访中，何墨池还对甩挂运输政（zhèng）策、汽车报废制（zhì）度（dù）等热点话题发表见解（jiě），并提出了一些（xiē）建设（shè）性建（jiàn）议。

近（jìn）几年我（wǒ）国大力推广甩挂运输，截至目前（qián）确定了148个国家级甩挂运输试（shì）点项目，发布了（le）两批共（gòng）计39个牵引车和（hé）36个半挂车推荐车型，但是整体推广进（jìn）程并不理（lǐ）想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式，至少应该满足三（sān）个前提：一是有非常稳定（dìng）的货源，二（èr）是车（chē）队具（jù）备足够的（de）规模，三是必（bì）须（xū）实现标准（zhǔn）化，保证模块之间的（de）匹配性与（yǔ）兼容性。

“目前，中国大多数物流企业规模还不大（dà），无法保（bǎo）证充（chōng）足的货源，所以甩挂运输推广（guǎng）起（qǐ）来（lái）比较困难。”为此何墨池建议（yì），中国应该建立规（guī）范、公平的竞（jìng）争平台（tái），保（bǎo）证运输企业有健康的（de）竞争空间，而且良性竞争会促进行业资源（yuán）整合，企（qǐ）业逐渐做大做强，慢慢就（jiù）开始有资本（běn）投向甩挂运输。温州九游官方网页版和迅发物流公司，温州到杭州物（wù）流公司，温州到（dào）杭州临平的物流公（gōng）司，温州到杭州下沙的物流公司，

谈起去年5月1日（rì）起（qǐ）实施的汽车强制（zhì）报废制度，何墨池（chí）直言（yán）不讳：“我认为这项制度还有改善（shàn）的空（kōng）间，因为它没（méi）有强调年检，所以还（hái）会（huì）看（kàn）见不（bú）合格的车辆行驶，它影（yǐng）响了交通安全。在（zài）欧洲没有车辆报废制度，车辆需要（yào）接受（shòu）年（nián）检，而年检有3个结果，一是质（zhì）量合格，可以继（jì）续行驶;二（èr）是发现问题，给予（yǔ）1个（gè）月的维修时间，如果车辆维（wéi）修后年检合格（gé），可继续上路;三是（shì）没（méi）通（tōng）过年检的（de）车辆（liàng）必（bì）须（xū）报（bào）废（fèi）。”

他同时建议（yì），要履行严格有效的（de）汽车报废年检制度，要（yào）遵循排放（fàng）标准，不符合要求的车辆必须报废（fèi）。这样做可以促进第三产业即服务业的发展，可以建造真（zhēn）正为商用（yòng）车（chē）提供专（zhuān）业服务的维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之而来的还有提（tí）高交通安（ān）全、减少（shǎo）环境污染，这种GDP增（zēng）长是非常健康的，这需要更加完善的政策法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如既往地支持高效（xiào）物流，愿中国高（gāo）效（xiào）物流早日（rì）梦（mèng）圆。